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包裝歷史文化 發揮林鐵故事性
對部分旅客來說，阿里山小火車只是「接駁運具」，但阿里山林鐵其實乘載台灣百年林業歷史文化。台灣鐵道暨國土規畫學會常務理事吳易翰認為，阿里山公路開通後，林鐵無論票價、行車時間都難與其抗衡，必須將其觀光鐵路價值發揮極大化，讓旅客從搭上火車就開始接受旅遊文化洗禮。
阿里山林鐵是亞洲海拔最高的窄軌高山鐵路、全世界最複雜的同心圓螺旋線、世界海島地區海拔最高鐵路等，去年底又與印度三條世界遺產鐵路締結姐妹鐵道，也為阿里山林鐵登錄世界文化遺產邁出一大步。
但這些重要的歷史背景、文化價值和故事性，未被完全發揮。曾任台鐵局長協助代管林鐵的交通部觀光局長周永暉說，阿里山林鐵是「台灣的寶」，行政院觀光發展推動委員會可從營運面、技術面和財務面重新定調，觀光局也願幫忙。
瑞士冰河列車 半小時百美元
一名熟悉林鐵的專家則說，林鐵票價過於優惠，瑞士冰河列車半小時車程就要一百美元，但每年旅客仍絡繹不絕。阿里山林鐵除應應結合健行、登山行程與周邊住宿餐飲，也應制定差異化票價，將票價調漲到合理價格，並在尖離峰及不同艙等有差異化價格。
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政務委員張景森今（28日）天在臉書上說，廢除國旅卡，政府每年可省近80億元，公務員也可不受政策限制，自由自在出去玩。他鼓勵公務員透過「公共政策網路參與平台」連署取消國旅卡、恢復不休假獎金。
張景森貼文一出，有公務員臉友回覆他，當初（政府）就是為了省不休假加班費的錢，才改成國民旅遊卡，不休假加班費的錢，隨便也比國民旅遊卡的16,000元多，取消後怎麼可能省下70～80億元，只會花更多錢而已。
近來也有不少公務員臉友在臉書上「正名」說，國旅卡不是福利也不是補助，而是「不休假加班費」。到底國旅卡是什麼？律師呂秋遠近日在臉書上這樣說。
呂秋遠說，所謂的「國民旅遊卡」，不是給公務員的優惠措施，相反的，這是一種對於公務員運用自己不休假補助的權利限制。
依法而言，公務員只要連續服務一段時間後，即可獲得除了周六、周日與國定假日之外，一年7日至30日的不扣薪休假。一開始，如果符合休假資格的公務員，沒有把應該休息的天數休畢，第二年的時候，政府就必須以「日薪」乘以「未休畢天數」的金額，於原有薪給外再發給予相關公務人員。
在1996年，政府為了鼓勵公務員休假與節省公庫支出，強制要求公務員每年至少應休假14日，未達休假14日資格者，應全部休畢，此制度則簡稱為「強制休假」。
可是，如果還是沒有休完假，政府會把這14天改為定額16,000元的「休假補助」。2003年開始，新制度再次實施，要求公務員的16,000元休假「補助」，必須要以信用卡的方式到特約商店消費，否則不能請領，這張信用卡，就叫做「國民旅遊卡」。
呂秋遠認為，16,000元是公務員應得的薪資一部分，這些錢，是公務員沒有特別休假才換來的薪水，這本來就是他們應得的，為什麼要配合政府政策，進行消費？
他形容，這就像是我們現在上班，如果老闆發給我們的加班費，其中有一部分老闆規定，必須一定要花在旅遊上，而且還得要特約商店才能領取這部分的加班費，這難道是合理的嗎？
呂秋遠最後呼籲，取消國民旅遊卡吧！讓應該屬於公務員的不休假薪資，還給他們。政府，請不要再帶頭剝削勞工了。
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